Инновационный МГТ заменит в армии «вечную» «мотолыгу»?

© информационное агентство «Вестник Мордовии»

 

Основной «рабочей лошадкой» Российской Армии является многоцелевой плавающий легкий бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ, принятый на вооружение аж в 1964 году. Вот уже больше полувека  он верой и правдой служит армии в самых разных ипостасях. Стоит ли говорить, что, не смотря на свою явно удачную конструкцию, МТ-ЛБ давно устарел?

Да и его разработчик оказался за границей — машина была разработана на Украине в КБ Харьковского тракторного завода, где и производилась долгие годы.

Интересно, что МТ-ЛБ был принят на вооружение практически одновременно с харьковским же танком Т-64. Однако, в отличие от распиаренной «64-ки», «мотолыга» стала настоящим хитом. Заменить ее оказалось очень сложно. Сложно до такой степени, что после того как развалился Союз, ее производство пришлось вновь воссоздавать и разворачивать уже на территории Российской Федерации — в Муроме и Рубцовске.

Тогда же начались разговоры и о создании замены. Тут стоит отметить, что производитель,  сумеющий дать армии России полноценную современную замену МТ-ЛБ, может буквально озолотиться — на столько велика потребность в таких машинах. Не удивительно, что сразу несколько компаний пытаются попасть в эту нишу.

Наиболее близок к успеху многоцелевой гусеничный транспортер МГТ, разрабатываемый ООО «Специальные проекты машиностроения» из Москвы. Информации об этой разработке пока очень мало. На сайте разработчика пока удалось найти следующее:

ООО «Специальные проекты машиностроения» ведет работу по созданию многоцелевого гусеничного транспортера (МГТ) полностью адаптированного к эксплуатации в экстремальных условиях Арктики. В настоящее время завершен этап расчетов и математического моделирования машины.

МГТ является инновационной машиной, в которой реализованы:

гибридная энергетическая установка (ГЭУ);

электромеханическая трансмиссия (ЭМТ);

интеллектуальный комплекс бортового оборудования и системы управления;

возможность дистанционного управления;

резинометаллическая гусеница.

Ключевые компоненты ЭМТ и ГЭУ (тяговые электрические двигатели ДВИТ-110, тяговый генератор ГВИТ-210, система управления) разработаны ООО «Специальные проекты машиностроения». В МГТ отсутствуют узлы и агрегаты иностранного производства. Аналогов МГТ в России не существует.

 

 

Технические характеристики:

Масса в рабочем состоянии, 12 000 кг

Максимальная грузоподъемность, 4 000 кг

Максимальная масса прицепа, 6 500 кг

Количество посадочных мест с водителем, всего 18

Габаритные размеры:

длина, 7 210 мм

ширина, 2 850 мм

высота, 2 235 мм

Колея, 2 500 мм

База, 4 445 мм

Дорожный просвет, 400 мм

Скорость движения:

максимальная по суше, 65 км/ч

максимальная на плаву, 5 км/ч

Максимальный угол подъема, 35°

Максимальный угол крена, 25°

Двигатель ЯМЗ-536

Удельное давление на грунт, 0,485 кгс/см2

Подвеска Индивидуальная, торсионная с гидроамортизаторами, установленными на передние и задние опорные катки

 

См. полный текст >>>

-

-

-

Вступайте в нашу группу
«Отвага 2004»

-

-

-


Поделиться в социальных сетях:
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Яндекс
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Мой Мир


При использовании опубликованных здесь материалов с пометкой «предоставлено автором/редакцией» и «специально для "Отваги"», гиперссылка на сайт www.otvaga2004.ru обязательна!


Первый сайт «Отвага» был создан в 2002 году по адресу otvaga.narod.ru, затем через два года он был перенесен на otvaga2004.narod.ru и проработал в этом виде в течение 8 лет. Сейчас, спустя 10 лет с момента основания, сайт переехал с бесплатного хостинга на новый адрес otvaga2004.ru