Зенитная «Ящерица» из Чехословакии

История этой машины началась еще в годы Второй Мировой войны. Командование Вермахта, столкнувшись уже на первом этапе боевых действий с большим числом советских легкобронированных машин – танками БТ, Т-60, Т-70 и бронеавтомобилями, а также с нашими атакующими самолетами, особенно с бронированными штурмовиками Ил-2, решило снабдить войска 30-мм орудием с высокой поражающей способностью и большой дальностью ведения огня. По замыслу такое оружие должно было эффективно действовать по объектам непосредственно на поле боя, а также и по воздушным целям.

В 1942 г. заказ на разработку спаренной 30-мм зенитной установки под индексом 0.30 cm Br 303 разместили на пользующихся мировой известностью чехословацких арсеналах в Брно. Однако проектирование оказалось делом непростым: имея значительный опыт в создании пулеметов винтовочного калибра, чехи встретились с большими проблемами при переходе к 30-мм патронам. Разработка перешла в послевоенный период и была завершена лишь в 1953 году. Тогда система прошла испытания и была принята на вооружение как «30-мм зенитная установка ZK 453 обр. 1953 г.» (обозначение в НАТО – М53/59).

В годы «холодной войны» основное вооружение армий социалистических стран было советского производства. Но оружия требовалось много. Кроме того, в условиях угрозы ядерного противостояния сосредотачивать все военное производство в одной стране было нецелесообразным. Потому частично создание и выпуск вооружений перепоручили другим странам, имеющим опыт военного производства – Чехословакии, ГДР, Польше.

30-мм зенитную установку ZK 453 смонтировали на шасси полноприводного трехосного грузовика «Praha» V3S («Прага»), имевшего официальное название «Praha» PLDvK vz. 53/59 – «Jesterka» («Ящерица»), в НАТО машина именовалась PLDvK Model 53/59.

ЗСУ ZK 453 обеспечивали заметно большую дальность поражения, чем советские 23-мм орудия на установке ЗУ-23-2, хотя ленточное питание наших зениток обеспечивало более высокий темп стрельбы. Интересной особенностью системы было то, что артиллерийская часть могла сниматься с бронеавтомобиля и использоваться самостоятельно для стрельбы со стационарной позиции.

ЗСУ предназначалась для уничтожения воздушных целей, летящих на высотах до 3500 м со скоростью до 350 м/с, воздушного десанта на дальности до 2000 м, а также наземных целей примерно на тех же дальностях. Экипаж машины состоял из пяти человек: командира, наводчика, двух заряжающих и механика-водителя.

Во многом успех и долгие годы жизни спроектированной установки были обусловлены примененным вездеходным шасси «Прага» V3S. После национализации автозавода в 1945 г., учитывая начало «холодной войны», правительство страны поставило задачу наладить выпуск нового поколения современных грузовых автомобилей двойного назначения, в первую очередь, трехосных армейских военных вездеходов. Техническое задание на трехосный автомобиль военное ведомство представило в 1951 г. Известны фамилии создателей такой машины – заводской инженер Ланч и ответственный за проект со стороны пражского Научного автомоторного института Корбел. В силу специфики тех лет права на ошибку у этих людей не было. Собрав и испытав три опытных образца в 1952 г., они передали документацию на производство, которое началось через год. Никаких изменений вносить в документацию не пришлось, машина, что называется, получилась «с чертежа».

К 1980-м годам ЗСУ М53/59 морально и технически устарела. Западные справочники того времени относили установку к видам вооружения, которые можно не принимать в расчет, примерно, как танки Второй Мировой войны, стоящие на пьедесталах многочисленных мемориалов. Отмечались следующие ее недостатки: отсутствие системы обнаружения, прицеливание автоматов осуществлялось только визуально, перегруженное шасси не обеспечивало требуемую мобильность в полевых условиях среднеевропейской местности. Кроме того, отсутствие герметического корпуса не позволяло использовать машину в условиях применения оружия массового поражения. Тем не менее, ЗСУ продолжала состоять на вооружении армий Чехии, Словакии, Югославии, Словении, Хорватии, Боснии-Герцеговины, Ливии.

Так бы и завершилась служба этой бронированной самоходной зенитки без военного участия, если бы не боевые действия в разваливающейся на части федеративной Югославии. С самого начала югославского конфликта установки М53/59 были включены в состав боевых групп. В начале, главным образом, для противовоздушной обороны, а позже – и для непосредственной огневой поддержки. Благодаря высокой плотности огня и высокой начальной скорости 30-миллиметровых снарядов пробивались насквозь даже стены домов, и зенитки стали незаменимыми орудиями в городских боях.

Особенно много этих зенитных установок использовалось во время боевых действий в Боснии. После первых же боевых столкновений характерный звук их стрельбы оказывал на солдат сильнейший психологический эффект: неуязвимая для огня стрелкового оружия М53/59 легко останавливала атаки пехоты и легкобронированной техники.

Однако чтобы не нести потерь от артиллерии, «ящериц» старались использовать на второй линии огня. Но в городских боях эти машины действовали в непосредственном контакте с противником, для чего их вооружили дополнительным 12,7-мм пулеметом.

Во время бомбардировок Сербии и Черногории силами НАТО в 1999 г. М53/59 активно участвовали в зенитной обороне. Рассчитывая столкнуться в Югославии с техникой конца XX века, войска НАТО применяли эффективные средства радиоэлектронной борьбы, затрудняя использование радиолокационных станций. Но М53/59 не имели централизованных систем управления с такой техникой обнаружения. Потому радиолокационное противодействие их не коснулось, а хорошо подготовленный расчет мог и по визуальным данным эффективно уничтожать летящие по прямой воздушные цели. По официальным данным, их огнем были сбиты 12 крылатых ракет и один беспилотный самолет.

Это очень большие достижения для «устаревших» установок.

Проанализировав результаты боев, западные военные эксперты пришли к выводу, что М53/59 – один из самых эффективных образцов оружия, использовавшихся в боях на территории бывшей Югославии в период 1991–1999 годов.

Согласно официальным документам, в 1965–1968 гг. Югославия приобрела у Чехословакии 220 таких установок. В 1990 г. на территории стран бывшей Югославии находилось 720 единиц этого типа.